央视网音问（焦点访谈）：12月11日，国度首要工程黄茅海跨海通说念通车试运营，粤港澳大湾区跨江跨海交通积累再添“关键一横”。广东珠海东南部与江门台山西南角的交织之地，一座长有众多黄茅草的小岛唤作黄茅，这片狭长的海域由此具名。此前，黄茅海这片区域由于山海断绝，成为经济发展的拦路虎。黄茅海跨海通说念不仅刷新了寰宇桥梁建树的新记录，更将成为鼓励区域经济发展的新引擎。现时，咱们就走进黄茅海跨海通说念，一皆去了解粤港澳大湾区这条互联互通新纽带背后的故事。

12月11日，黄茅海跨海通说念追究通车试运营。技俩通车后，黄茅海跨海通说念东西两头——珠海高栏港和江门台山之间的车程将从一个多小时缩小为30分钟驾驭。珠海高栏港经济开发区的海胜能源是一家主营液化自然命运载的民营企业。这条跨海通说念追究通畅的第二天，公司就初始组织运载车辆从黄茅海跨海通说念通行。

在高栏港，每天有大批的液化自然气槽车从这运往粤西阳江、茂名、湛江等地。畴昔这些公司的车辆走动粤西地区必须绕行高栏港高速、崖门大桥和西部沿海高速，一回运载时候是4-5个小时，破耗四五千元驾驭，黄茅海跨海通说念通畅之后，一回运载来回时候不错勤俭一个小时，勤俭运载本钱140元驾驭。

珠海海胜能源有限公司运调部司理黄志鑫：“咱们现时一个月或者会有200车往粤西场所运载的缠绵，如果按照刚才咱们预估的140元一回的（运载本钱）勤俭顺序来说，咱们一个月能勤俭出28000元驾驭实打实的运载用度。”

对这家公司来说，黄茅海跨海通说念不仅为公司实打实地勤俭了运载本钱，还不错提高投递率和车辆的盘活成果，减弱司机资料驾驶的疲倦。对相近区域而言，这么一条跨海通说念，势必会刺激通说念两侧经济更快速率、更大规模、更高质地的发展。而这也恰是这条投资130亿元、长达31公里的跨海通说念技俩修建的初志。

一般来说，城市路网的密集进度，能径直反应当地经济发展的水平，跟黄茅海西边的江门、阳江、茂名等粤西地区比较，东边的珠海、中山、深圳、广州交通路网昭彰要证据好多。

2019年，位于黄茅海西部，由广海湾、银湖湾、镇海湾和川山群岛构成的大广海湾经济区被写入《粤港澳大湾区发展诡计撮要》。《撮要》明确提议，支抓江门与港澳配合建树大广海湾经济区，加速江门银湖湾滨海地区开发。黄茅海水域拦在了粤西与港澳之间，这片海必须要跨畴昔才会有发展。

黄茅海跨海通说念惩处中心原主任潘放：“江门伏击需要这个通说念，要通到粤港澳怀抱内部去，但愿能够连续粤港澳溢出来的产业，能把它接住，需要的是一座桥。”

为了融入粤港澳大湾区、收拢更多的产业机会，记者发现，其实早在技俩通畅前，江门早早地就初始谋篇布局。赤溪镇紧邻黄茅海跨海通说念的西出口，畴昔这片正本是滩涂和生息坑塘水面的区域，现时每天机器声轰鸣，一派粗重的景象。

不单是是赤溪镇，黄茅海西部的台山市白沙镇、斗山镇和广海镇等地，到处都能见到这么的建筑工地。斗山镇的一个正在建树的省级农家具加工园区占地3800多亩，离通往黄茅海跨海通说念的高速出口不到两公里，凭借跨海通说念的交通上风，乘着大湾区发展的东风，已有22家企业入园，10家企业建成投产。

一家港资的粮油加工企业，原来在珠三角的工场都设在佛山、香港等地，黄茅海跨海通说念初始动工以后，企业把工场搬到了斗山镇的这个农家具加工园区。据企业负责东说念主先容，黄茅海跨海通说念通车以后，这里加工的农副家具，只用一个小时就能送到香港和澳门。

当作港珠澳大桥的西延线，黄茅海跨海通说念通车试运营，不仅将江门纳入了大湾区中枢区域“一小时生涯圈”，港珠澳三地资源辐照和经济发展红利也会顺着这条通说念向西延迟。

当作《粤港澳大湾区发展诡计撮要》发布后首个开工的跨海通说念工程，黄茅海跨海通说念技俩2020年6月追究动工，2024年12月建成通车。黄茅海跨海通说念在短短4年多时候里，于碧波万里之上，终结了从无到有的飞跃，竖起了新地标。按照以往的栽植，这么的跨海通说念技俩最快也要六七年的时候，这个技俩只用了4年多，不错说创下了跨海工程的“黄茅海速率”。

潘放：“这个成果体现了科技的越过，也体现了现时施工的力量，体现了咱们基建有很高的、大踏步越过，基本上都是船机（智能）开垦去完成的。”

黄茅海跨海通说念惩处中心主任朱超：“主桥全部用的国产旋挖钻，直径3米的桩旋挖的，以前作念一根桩大选录30天到40天，现时作念一根桩最快5天，平均或者7到8天一根桩。”

这条跨海通说念以“C”字形掠过峡湾，跨海段长度约14公里，聚合珠海高栏港和江门台山。其中最为引东说念主注缠绵莫过于两座飞架海面的斜拉桥，聚合珠海侧的这座双塔斜拉桥叫高栏港大桥，聚合江门一侧的这座由三座塔牵拉的黄茅海大桥，主塔高度达263米，是现时寰宇上已建成跨径最大的三塔公路斜拉桥。五根赠送在海上的独柱式“小蛮腰”造型异形索塔更是展现了理智与力量的无缺交融。

朱超：“第一，它底下承台面积实足大，况兼是顺水流的场所，阻水率会大大凭空，这是一个好的地方；第二，两个塔支合成一个以后，断面积截面够大，截面越大，防船撞的才略就越强；第三，圆形索塔总得来说风阻也比较小。”

五个主塔联想线条灵动，不仅推敲了结构的褂讪与安全，也在建筑好意思学上有了更多的推敲。但这种造型，主塔局势的扭绞与渐变，造型冲破了旧例，施工难度也远远超出了施工单元的栽植规模。

保利长大黄茅海跨海通说念T5公约段技俩部副司理罗军：“扫数桥的难点主如若塔身的建造，塔身最底下是圆形，中间是卵形，顶部又是圆形，中塔直径最大处有20米，中间最细或者9米，到顶部又增大，或者11米。要作念出这种造型，要保证造型跟图纸一致，最难的就在这一块。”

记者在现场了解到，以往这种大型塔柱的浇筑，熟练建造工艺大都使用钢模，濒临五座异形主塔的建造,这种从圆到椭圆的截面变化，果然莫得一个截面是统妥洽样，除非完完整整地自下而上作念200多米一整套的模板，这对施工单元而言代价又太高，畴昔的栽植都莫得了用武之地。

罗军：“咱们吸收木模板建造时间，独揽了木柴的高可塑性。”

此次创造性使用木质模板建造混凝土塔，通过更正造型木尺寸，每次切割造型木5至6毫米，改变模板局势来终结索塔纤腰形联想的外形条目，围绕异形主塔的建造，促成了40余项关键时间的熟练。只是在T5标段就降生建造专利时间20余项。

广东省公路建树有限公司党委副通知、总司理陈伟乐：“像深中通说念、港珠澳大桥以及黄茅海跨海通说念都是超等工程，超等工程有超等难度，是以咱们在立异方面需求荒谬昭彰。大型基建会有好多立异，包括新材料、新工艺、新装备的研发来复旧扫数项缠绵高质地建树。”

顺序化坐褥、细巧化惩处、历程化安设，恰是凭借对工程惩处的极致追求，黄茅海跨海通说念列入交通运载部首批公路水运祥瑞百年品性工程创建示范技俩。

4年，31公里，关于近万名追求品性的大桥建树者来说，这里每一钉每一铆都见证了他们的理智和汗水。“黄茅海”这三个字在他们心中，不单是是一个工程，更是一幅作品。

夜幕下，大桥的灯光犹如一条长龙，点亮了黄茅海的夜空，也照亮了大湾区更为普遍的翌日。

广东省交通运载厅总诡计师李静：“关于扫数粤港澳大湾区而言，黄茅海跨海通说念加强了区域内东说念主流、物流、资金流、信息流的紧密关联，也为粤港大湾区的高质地发展奠定了坚实基础。”

黄茅海跨海通说念当作港珠澳大桥的西延线，不仅在时间上创下了寰宇记录，更在粤港澳大湾区的发展中占据举足轻重的地位。在进步了区域间交通成果的同期，更是促进了产业、科技、文化、旅游的交融发展，让粤港澳大湾区的发展愈加平衡，有助于终结资源分享、上风互补、互利共赢。这座超等工程开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，将为大湾区的高质地发展注入新的能源与活力，鼓励区域经济社会发展迈向新的台阶。