21世纪经济报谈见习记者 焦文娟 广州报谈开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口

　　本年前三季度，比亚迪凭借231.76万辆的销量稳居销冠，这一数据约是第二名特斯拉同时销量的2.1倍。但靠性价比呼吁大进的比亚迪，正在将压力传导至上游。

　　近日，网传一封关连比亚迪乘用车条件供应商降价的邮件称，2025年市集竞争将愈加横暴，过问“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要通盘供应链共同竭力、抓续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品提倡条件，从2025年1月1日起降价10%。

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞暗示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。”关于10%的降价臆想打算，比亚迪复兴是“非强制”“可协商”。

　　一位与比亚迪互助的零部件供应商告诉21世纪经济报谈，“谈价是行业常态。”零部件在定点时，主机厂和零部件厂商会坚决零部件商务左券，即畴昔几年每年商务年降比例。但目下汽车行业供应链企业的平均年降在 5% 左右，比亚迪10%的年降方向，高于行业水平。

　　“我的利润才3%到5%，而这次要降的是合同金额的10%。”上述供应商说，按照他的教会，若协商收效，仍需让利“5%至8%”。

　　不外，并非统共的供应商王人莫得议价权，有永恒和比亚迪互助的斥地供应商对21世纪经济报谈记者暗示，比亚迪条件降价的对象是汽车零部件的供应商，“咱们斥地商自身等于投标竞价来的，每每是咱们来订价，不受降价条件的影响。”

　　也有供应商认为，比亚迪并莫得网上公论述的那么倒霉。“有的主机厂以致莫得和供应商协商胜利到年底扣合同用度，而比亚迪的销量大，能给现款流。制造业莫得利润只可靠现款流活，若莫得现款流，公司也就停了。” 

　　年降10%的四百四病

　　一位与比亚迪互助多年的供应商告诉21世纪经济报谈，6月或11月、12月每每是主机厂与供应商的谈价期，谈价之后，还要磋议采购量、供货时辰等详情，最终价钱以合约为准。

　　按照夙昔，“协商”是比亚迪及多家主机厂的常态作念法。

　　一位供应商告诉21世纪经济报谈，互助第一年，主机厂在采购时会给我方第二年的采购价钱预留一些空间，即第一年允许供应商以一定的价钱上报，为第二年预留5%的降本空间。

　　但追随价钱战的横暴演进，汽车行业利润率创下新低，行业哀嚎一派，身为销冠的比亚迪净利率相同不增反降。本年前三季度，汽车行业利润率已跌破5%，至4.6%。同时，比亚迪的净利率为5.23%，同比下跌0.06个百分点。

　　降本压力陡增，比亚迪供应链经管也日渐严格。一位与比亚迪互助多年的供应商告诉21世纪经济报谈记者，11月初，比亚迪开了一次供应商大会，旨在淘汰莫得竞争力的供应商，“原来比亚迪稀有千家供应商，如今要减半。”

　　为了留在比亚迪的“一又友圈”，部分供应商选拔大肆降本。

　　一位零部件供应商暗示，这次10%的降价条件有协商空间，若协商收效，需让利“5%至8%”。

　　供应商也有研发、运营、东谈主力、材料等本钱。关于供应商而言，利润承压只可进一步传导至其供应商。“主机厂让我降10%，那我也得条件我的上游材料方降10%。一朝中间有一个圭表降不了，通盘圭表就降不了，那就敬佩有东谈主亏钱。”在这个过程中，容易激发质地问题，上述供应商告诉记者。

　　这是供应链企业不成承受之重。2023年，中国百强零部件企业的利润率为7.2%。2024年上半年，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率只须3.13%。华域汽车主要居品包括汽车表里饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件等，上汽、一汽人人、长安福稀奇主机厂王人是它的客户，从2020年到2023年，其毛利率从15.23%跌至13.32%，为止本年9月，其毛利率进一步下滑至12.17%。

　　“咱们的利润是一次次被压缩，咱们两年前的利润还有三到四个点，当今是为了活下来。”上述零部件供应商暗示，“我停不下来，不敢停，接不到活就意味着企业歇业。”

　　有比亚迪的五金供应商东谈主士向记者抒发其欣忭跟进降价的魄力，“只须比亚迪的（订单）量更大，有（订单）量全球王人会在工艺进程上考订，念念方针推动本事升级。”

　　共赢关系才可抓续 

　　一个汽车零部件企业的共鸣是，年度议价是主机厂与汽车供应商的常态议程。目下也有主机厂的部分业务按季度议价，供应商的议价权很小。

　　“比亚迪发这么的降价条件我以为终点普通。”有供应商对21世纪经济报谈记者暗示。

　　他显现，有的主机厂会采用不协商胜利扣除年底合同用度的作念法来推动“降价”；有的主机厂则会接纳永劫辰磋议来“磨价”，终末成交的降价方向需要两边贪污。博世中国总裁陈玉东曾在经受媒体采访时显现，他曾收到祯祥零部件采购公司总司理送的一把写有“快刀斩乱丝”的刀，但愿博世能配合降价。

　　“这是行业常态，当今好多企业王人被拖死了，比亚迪还好小数，比亚迪还能付得出钱，好多企业依然付不出钱了。”一位比亚迪零部件供应商对记者暗示。

　　“客岁驱动咱们汽车的客户在加多，也有一些等于比亚迪的供应商。”从事供应链数字化业务的安徽同徽信息本事有限公司的首创东谈主石军告诉记者，当今好多主机厂的供应商如故处于纰漏式经管和出产阶段，还存在降本的空间。

　　“当一个企业成为头部之后势必如斯。”盘古智库高等议论员江瀚告诉21世纪经济报谈记者，比亚迪通过条件供应商降价，不错促使供应商愈加竭力地优化本钱、普及出产成果。

　　除了利润压缩，“应收账款的承兑周期较长”亦然目下汽车行业的供应商们多数濒临的艰辛。据Wind数据，以比亚迪、长城、上汽等主机厂的供应商万向钱潮为例，为止三季度，其单项主机厂客户应收余额依然高达1.1亿元至2.5亿元。

　　在供应商看来，草率与供应商一同成长的主机厂，才是好的主机厂。一位永恒与某联合汽车品牌互助的原土零部件供应商曾在经受21世纪经济报谈采访时暗示，“好的整车企业会派出专科的团队，匡助供应商束缚普及，比如精益出产，咱们在与整车企业互助的过程中，出产力至少普及了40%—60%。何况，他们不认为跟供应商仅仅浅陋的客户和供应商的关系，而所以建立永恒计策伙伴关系为方向。”

　　良马依然和宁德期间互助走过12个年初。在宁德期间成立的第二年，其时中国的电板本事如故处于空缺气象，两边竣事互助为华晨良马旗下之诺电动车开发能源电板，这也匡助宁德期间一举成名。“咱们将里面电动车和电板方面优秀的东谈主才，组建成有益的人人团队，与宁德期间建立高规格的诱骗开发团队，共同解读能源电板出产圭臬，匡助其建立工艺进程。”华晨良马CEO此前在经受媒体采访时暗示。

　　2019年，理念念在采购空气悬架时选拔了其时量产教会有限的孔辉汽车，赐与了孔辉汽车包括理念念L9在内的两个车型的定点，由此开启了两边的互助。理念念曾经协助供应商处治本事艰辛。证据理念念汽车败露的细节，在冲刺产能爬坡阶段，理念念会与孔辉汽车协同竖立驻点，阐发零部件质地并提供本事支柱，从而保证理念念L9拜托。

　　“主机厂协助供应商一齐降本增效，材干一齐赚到钱。”石军对记者暗示。江瀚则认为开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，在本色操作中，比亚迪也需要与供应商进行充分疏导和协商，确保降价方向的合感性和可行性。

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